据日本《读卖新闻》8月26日报道，“中国在技术、资金方面都很优秀。”印尼国家开发计划署长官对中国10日提出的方案赞不绝口。因为方案对印尼的要求做出了充分回应。 报道称，印尼政府由于基础设施预算不足，希望减少本国负担比例。中国答应以2%的年利率向印尼提供工程总费约55亿美元的全额贷款，印尼政府暂时不用承担任何负担。 印尼还要求中方转让技术，中国则提议两国合资设立生产铁道零部件的工厂，共同开发东南亚的高铁市场。 报道称，佐科政府自去年上台以来急于树立政绩，希望在2019年任满之前完成高铁建设。对此中国承诺“2015年9月开工，2018年完工”。

关于该计划，最初日本的新干线方案因优秀的安全性、抗震性而被视为最有力的夺标者，但中国去年秋天开始发起强烈攻势。中国领导人今年3月、4月与佐科总统举行会谈时大搞首脑推销，双方就开展技术合作达成一致，并最终酝酿出前述方案。 报道称，中国态度积极是由于希望将印尼纳入中国主导的横跨整个亚洲的“一带一路”经济圈。中国国家发改委主任徐绍史11日在与印尼官员举行部长级会谈时表示，如果印尼拿出基础设施开发一览表，中国将提供印尼可以自由使用的巨额贷款。可见中国有意以高铁为踏板，进一步参与印尼的港湾建设等其他基础设施项目。 随着经济发展，印尼的基础设施需求扩大，中国的资金对印尼而言充满魅力。印尼还是中国主导的亚洲基础设施投资银行的创始成员国。一名印尼经济学家表示，在基础设施开发上，印尼“与中国相思相爱”。 报道称，日本也并未将机会拱手相让，政府在今年3月佐科访日时安排其试乘了新干线，之后又派前首相福田康夫去向佐科推销。7月提出的日本方案给出了0.1%的年贷款利率，并将原计划2026年的完工日期提早到2021年，表现出尽量满足印尼要求的姿态。日本政府人士明确表示：“有危机感，担心被中国抢走订单。”另一名日本政府消息人士还透露：“正在讨论到最后关头出动高层渠道。” 报道称，印尼政府已委托欧美系的咨询公司对日中两国的方案进行评估，预计本周内将根据评估结果做出最终决定。